Hodiaŭ, la aŭtomobila industrio konstante evoluas sub la gvidado de diversaj avangardaj teknologioj.Kun grandegaj progresoj en altnivelaj ŝoforhelpsistemoj (ADAS), infotainment-sistemoj kaj aŭtonomia veturteknologio, la bezono de bendolarĝo en modernaj aŭtoj ankaŭ pliiĝas.Ĉiam ŝanĝiĝantaj kapabloj kaj emerĝantaj teknologioj kreas amasajn datumpostulojn, kaj necesas prilabori datumojn en novaj manieroj.En la pasinteco, la aplikiĝbezonoj de tradiciaj aŭtoj estis limigitaj al ĉasiokontrolsistemoj aŭ korpokontrolsistemoj, postulante nur datumtranssendokapaciton de miloj da bitoj je sekundo (kbps).Hodiaŭ, inteligentaj aŭtoj estas ekipitaj per granda nombro da sensiloj, altkvalitaj infotainment-sistemoj kaj navigaciaj kontrolsistemoj bazitaj sur artefarita inteligenteco (AI) kaj maŝinlernado (ML), kaj multoblaj LIDAR, RADARO kaj fotilmoduloj generas terabajtojn da datenoj. , rezultigante signifan pliiĝon en komplekseco.Tial, estas nepre utiligi aŭtomobilan Eterreton por altrapida, fidinda kaj ultra-malalta latenteca konektebleco.
Teknikaj postuloj por aŭtomobilaj Ethernet-kabloj (sen konektiloj).
La specifoj de OPEN Alliance (TC2 100Mbps, TC9 1000Mbps) tre klare priskribas la postulojn por aŭtomobilaj Ethernet-kabloj sen konektiloj.La OPEN Alliance difinis la bazajn postulojn por la postulataj kabloj - la rilataj agado-parametroj (valoroj bazitaj sur malsamaj celtarifoj):
Impedanco Z —> nominala 100Ohm por malsamaj toleremaj intervaloj
Enmeta perdo IL—glata kurbo > malsamaj kurzniveloj—dependas de frekvenco
Revenperdo RL —> tarifpostuloj depende de la ofteco
Ekvilibrado de rendimento LCL1 kaj LCTL2—> tarifoj kaj kablo-dezajno dependas de la postuloj de malsamaj frekvencoj
Kunliga malfortiĝo—> validas nur por ŝirmitaj kabloj
Ŝirma Efikeco—> validas nur por ŝirmitaj kabloj
Aŭtomobila Ethernet-kablokapa entrepreno, LEONI Ĉinio
LEONI estas nuntempe gvidanto en la aŭta kabla industrio, la plej multaj el la nunaj kablonormoj estas bazitaj sur ĝiaj difinitaj specifprotokoloj, ĝi delonge aliĝis al OPEN, IEEE3 kaj SAE4 kaj aliaj aliancaj organizoj, kaj kunlaboris kun aliancaj membroj por disvolvi 100Mbit/s kaj 1Gbit/s aŭtomobilaj Ethernet-kabloj.LEONI Dacar estas la marko de aŭtomobila datuma kablo de LEONI, kiu ĉefe inkluzivas koaxialajn kaj plurkernajn datumkablojn, LEONI aŭtomobila Ethernet-kablo pro ĝiaj datumkarakterizaj postuloj ankaŭ estas inkluditaj en la serio Dacar, LEONI Dacar-serio implikas malsamajn datumajn aplikojn en la aŭto, ĉe nunaj produktoj LEONI Dacar 100 Gigabit kaj Gigabit Ethernet estis ekipitaj kaj bone uzataj en multaj modeloj de la tutmondaj germanaj, usonaj, sendependaj markoj kaj aliaj OEM-oj.LEONI ne ĉesas tie, Lenny kompromitas iri preter tiu normo.La Dacar Ethernet-kabloj de LEONI difinas dissendajn trajtojn kiel reĝimkonvertajn perdpostulojn por neŝirmitaj kabloj.La eningita kablo-dezajno certigas, ke la jungilaro estas instalita kun minimumaj malfavoraj efikoj sub kondiĉoj kiel maljuniĝo, malpuraĵoj kaj humideco.Por EMC-sentemaj instalaĵoj, LEONI ofertas la uzon de ŝirmitaj LEONI Dacar Ethernet-kabloj.Ĉi tiuj kabloj jam estas amasproduktitaj kaj uzataj en panoramaj fotilsistemoj.
Ethernet-merkato. Estonta merkato
Ĉar Eterreto estis inventita tro frue, la dissendo de realtempaj informoj ne estis pripensita.Kun la granda nombro da audio- kaj video-distro eniranta la pilotejon, la nombro da EKUoj kaj la postulo pri komputa potenco de EKUoj montris eksplodeman kreskon, kio estas pli evidenta en la ADAS-epoko kaj la venonta senŝoforo-epoko, kaj la postulo pri komputika bendolarĝo. ankaŭ komencis eksplodi.Ĉi tio kaŭzis grandan kreskon de la kosto de aŭtomobilaj elektronikaj sistemoj, unuflanke, la kresko de la nombro kaj kvalito de ECU-sistemoj, pro distribuita komputado, granda nombro da komputikaj rimedoj estas malŝparitaj, kaj ni parolas pri veturilo. Ethernet uzante ununuran paron de neŝirmita kabloj kaj pli malgrandaj kaj pli kompaktaj konektiloj, uzante neŝirmita tordita paro povas subteni 15m transdono distanco (por ŝirmita tordita paro povas subteni 40m), ĉi optimumigo prilaborado faras aŭtomobila Ethernet povas renkonti veturilo EMC postuloj.Reduktante en-veturilajn konektebleckostojn je ĝis 80% kaj kabligi pezon en la aŭto je ĝis 30%, la PHY de 100M Automotive Ethernet adoptas 1G Ethernet-teknologion por ebligi dudirektan komunikadon sur ununura paro uzante eĥan nuligon.Konvencia PoE estas desegnita por Eterreto kun 4 paroj da kabloj, do PoDL estis evoluigita specife por aŭtomobila Eterreto por disponigi 12VDC aŭ 5VDC livertension por la normala funkciado de la EKUO de la elektronika kontrolunuo sur unu paro da kabloj.Kompreneble, la bezono de bendolarĝo ankaŭ estas faktoro, kaj diversaj sensiloj, precipe lidar kaj alt-rezoluciaj fotiloj, devas transdoni datumojn uzante Ethernet.
Automotive Ethernet estas samulo-al-kunula teknologio en kiu ĉiu elektra nodo estas ligita sinsekve.Ŝaltilo estas deplojita en la sistemo, kiu helpas establi komunikadon inter multoblaj ECUoj kaj direkti trafikon al diversaj aliaj unuoj en la reto.IEEE normigas la teknologion per 100BASE-T1 kaj 1000BASE-T1 aŭtomobil-proprietaj Ethernet-normoj.Grava avantaĝo de aŭtomobila Eterreto estas ke ĝi estas pli kostefika ol aliaj protokoloj.Antaŭaj generacioj kiel POVAS nur disponigas 10Mb/s trairon, dum aŭta Eterreto povas disponigi bazan komunikadrapidecon de 100Mb/s de la komenco.Kompare kun tradiciaj kablojungiloj, aŭtomobila Ethernet uzas ultra-malpezan kaj efikan kabladon por ŝpari spacon, redukti kostojn kaj redukti kompleksecon.
Afiŝtempo: Jul-17-2023